上海电巴新能源科技有限公司-上海电巴新能源科技有限公司招聘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海电巴新能源科技有限公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上海电巴新能源科技有限公司的解答，让我们一起看看吧。

1. 巴慕斯电火锅是品牌吗？
2. 新能源汽车电池如果做成标准化，去充电站直接更换电池，这样可行吗？你怎么看？

巴慕斯电火锅是品牌吗？

是品牌，属于国内二线品牌，巴慕斯的注册公司就是国内的中山市韩菱电器有限公司。

它作为有九十年的历史的一个厨房电器品牌，产品以破壁料理机为主，还有豆浆机、果汁机及其他厨房配件，创立的理念是“用工匠之心做产品”。至于巴慕斯宣传的德国元素，应该是说它们使用的德国技术。

新能源汽车电池如果做成标准化，去充电站直接更换电池，这样可行吗？你怎么看？

换电池的方案前几年也有公司做过，一个以色列创业公司，最终还是创业失败了，只因成本太高，也未能解决客户问题。换电的目的是为了解决目前电池充电慢的问题，目前蔚来es8推出换电方案，需要单独购买，每月缴纳不到1300元服务费，但电需要自己付费，购买服务六年后拥有一套自己的电池。因运作时间不长，具体厂家盈利及客户体验情况暂不做评价。

题主提到如果统一电池规格或接口等标准肯定有利于电动车后续服务市场！但是这个需要国家部门或行业干预出台标准规定，就像手机充电线。未来汽车的一个发展方向是共享汽车，就像李开复最近说的“买车是最失败的投资”，因为个人用车使用率很低，据称是5％，你想上下班使用就是在早上跟下午，其他时候在闲置，如果汽车是租用的，那么个人用车成本会下降，汽车数量会下从而交通改善，但是汽车厂家未必乐意，因为他们的销量会下降。不过有利于社会发展的，肯定会让整个社会接受。如果走到这一步换电方案肯定会更容易推广，因为汽车所有人会变成汽车生产公司或汽车租赁公司，当然前提是电池充电效率还未得到充分解决，如果电池充电效率跟换电一样或是更低，那么还是直接充电吧。

题主所说的，用专业的说法是“换电模式”，已经在北京有试点做。

个人观点，这个项目的可行性还是有待观察的。

第一，经济性问题。换电模式的优点在于，通过更换电池保证车辆不断运行，而动力电池可以避免快充、过放提高循环寿命，可以用在公交、出租车、公务用车等集体用户中，似乎完美的解决了电动汽车的里程焦虑、动力电池工况恶化、充电配套设施不健全等问题。但是，不可忽视的是，目前电动汽车的成本还是主要集中在动力电池上，换电模式使电动汽车配套的动力电池数量增加了，在动力电池价格单位容量价格没有大幅度降低的前提下，大规模市场化的经济性还有待探讨。

第二，用户基础问题。在集体用户中推广换电模式，因其保有电动汽车的数量具有一定规模，更换动力电池或许是一种可以探讨的模式。但是这些用户一般都是公共服务系统，有财政补贴，对这种模式的推广***到其他场景来说，可参考的价值是有限的。而对于个体用户而言，配套两块动力电池，从早期的可更换电池手机这种机型的发展结果来看，应用结果可能还是不容乐观的，用户基础可能很窄。

第三，动力电池技术进步和配套设施的完善带来的致命威胁。如果将来充电配套设施和技术能适应电动汽车的发展趋势、或者动力电池（如高镍三元电池、固态电池等动力电池、燃料电池的应用）的能量密度能大幅提升的话，换电模式存在的基础将荡然无存，换电模式将会被终结。

由于时间有限，大约谈了上述观点，还请斧正。

1.电动车有很多厂家，厂家又有很多型号，个厂的车辆定位不同，按同一标准来是不可能实现的。

2.换电站投资是巨大的，如果前期投资50块电池，按20万一块，电池就要1000万，再加上场地，设备***购，充电桩，电网配套，少说也要200万，总投资1200万，电池又是贬值，非常快的东西，投资人打算几年以内收回成本？换一次电池，打算收多少钱？如果贵了，没人会来换电池。

3.花1200万投资这个，还不如，建1200个充电桩，1200个充电桩的效率，这个换电池高多了

4.看到开业了，肯定会有人过来把旧电池换了新电池，然后就不过来换电池，如果要求给压金，没有人会过来换电池。电池用旧了，看到又有新的换电站开了，又过去把旧电池换成新电池。

5.买电动车的人，都是能解决充电问题的，要不就不会买电动车，如果目的只是为了充电，自己能解决充电问题，为什么要花更多的钱去换电池，混动就更不需要了，花几百元换电池，还不如，直接加油跑。

到此，以上就是小编对于上海电巴新能源科技有限公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海电巴新能源科技有限公司的2点解答对大家有用。