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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯视界的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车资讯视界的解答，让我们一起看看吧。

1. 新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？
2. 轿运车改用中置轴，对轿运物流带来哪些影响？
3. 为什么湖北比起其它省份发生新冠肺炎要多得多，死亡率也高得多？

新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？

新形势下汽车的产业链确实已经悄悄的在改变。这不过你不注意而已。

现在是以节约能源为主的车型最为各大企业商研发的方向，包括外国的奔驰宝马前几年就出来小排量的车型，经济实惠被很多消费者认可，还有就拿奥迪a6l那款百公里最省6.5升，这个耗油量接近1.6排放量的车型。

还有新能源汽车的崛起，一开始国内比亚迪混动汽车，现在纯电动汽车的新能源汽车，由于***部门的补贴支持，现在技术方面发展已经比较成熟。现在各大汽车商多在研发新能源汽车。

在这个新形势下，汽车的产业链朝节约能源为主和新能源汽车方向走。

汽车的发展新四化：电动化、智能化、网联化、共享化发展；

传统汽车的发动机技术已经足够成熟，再有突破性发展很难；汽车的操纵性和NVH主要区别专业在车辆成本方面；近些年快速发展的模块就在汽车的电子电器。

无可争议，电动汽车的发展，一定是未来汽车的方向

19年汽车主机厂动荡最大的一年，抱团取暖已成常态；

上游产业链依据汽车的发展而定，近几年也崛起了一批有优质的新能源汽车配套商，锂电池更是突出，5年左右的时间会对新的配套企业进行洗牌；10年内对新能源车企优胜略汰；

最值得期待的是汽车的营销模式，传统的4S店还未受到冲击；购车平台越来越多，直销模式也在新能源车企开始探索，特斯拉、蔚来两大国内外新能源高端车型已经布局直销店面，并取得不错的成绩。

汽车的发展已经进入调整期，连续18年的火爆增长开始退坡，但这不是意味着汽车行业已是夕阳行业。这只是发展到一定阶段的必经历程，变革一定会有，变革之后仍会健康的发展。

轿运车改用中置轴，对轿运物流带来哪些影响？

GB1589政策实施已来，交通部连出大招来打击违规轿运车，原来的“大怪”“二怪”“飞机”等超长超宽超载的轿运车慢慢走投无路，所有轿运企业都向正规化转变。

目前普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车，长头牵引车可以运输7辆，而中置轴轿运车可以运输8～10辆，辆数就代表着利润，所以无论是运输企业还是制造厂家都紧盯着这块改革蛋糕。

有关专家预测，汽车物流行业运输车现有约4.5万～5.5万辆，新国标实施后，市场需求将达7.8万辆以上。未来几年中置轴轿运车行业将迎来更***展空间。

但是，也不要太过于乐观。现在存在的肯定有其合理性，中置轴轿运车也难以彻底改变世界。

为什么呢？

1.成本问题：

如今普通半挂轿运车的工艺成熟，配套方便，总体制造成本较低。而中置轴轿运车的制造成本高昂，很多中小物流企业难以支撑更换费用。据了解，中置轴轿运车的价格在50万元左右，而普通半挂轿运车的售价仅为30多万元，而且中置轴轿运车的运营成本也比较高。在目前轿运物流利润微薄的情况下，很多企业都踌躇不前。

2.折中方案

其实在普通轿运半挂和中置轴轿运挂车之间，还有一种长头半挂可以选择。这种长头半挂既有普通半挂成本低的优势，又比普通半挂多装一辆轿车，是一个不错的这种方案。目前柳汽、柳特等传统长头车优势厂家，正在大力推广其长头轿运半挂车。

3.中置轴问题频出

中置轴轿运车车身长度的优势，在某些情况下反而变成了劣势：首先，装卸时需要更大的场地，而且进入城市之后行驶效率会变低；其次，中置轴轿运车时速较快时，会明显感觉到挂车左右晃动，稳定性较差；另外，由于中置轴轿运车的驾驶室上方还要装载车辆，致使其出现故障时，驾驶室难以翻转，检修比较麻烦。

总结：

总之，中置轴是个好东西，但其发展仍面临经过很多考验。传统的半挂轿运车仍然有一定的优势，所以仍然会长期存在于物流市场。至于以后到底是中置轴一统天下，还是另有新生势力出现呢，建议看一看欧洲吧！

首先确认一点中置轴在国外是一个非常成熟的车型，为什么在国内问题这么多呢，1.在国内很多改装车厂没有对中置轴列车有深刻理解。2.制造工艺还在用传统的工艺在生产。3.没有掌握好中置轴的原理。4.主车底盘的数据与挂车不匹配。5.装载设计与结构设计不合理。6.装载后挂车违被了中置轴的原则，原则是挂车前重后轻，下重上轻。还有好多原因。

为什么湖北比起其它省份发生***肺炎要多得多，死亡率也高得多？

谢邀，我是资讯视界REC，和大家一起回答这个问题！

首先，湖北是最早爆发疫情的省份，因为是新型***，大家对他的了解程度不够，造成前期对防疫问题的忽略，也因此造成了疫情的快速扩散，说白了就是有点失控了，当人们真正认识到***的时候，已经是不可控的状态了，所以造成了大面积的人员感染，但不可否认的，***的反应还是很快的，在意识到******的严重以后，以最快的速度封锁湖北，大大减缓了疫情向其他省份扩散。但是有个问题可能大家会忽略，当时感染人数太多，排查难度较大，而且医疗人员和设备也严重不足，因此导致前期的一个蔓延，最终导致疫情前期病患的死亡率较高。

其次，***肺炎是没有特效药的，前期能活下来的基本都是免疫力比较好的，加之湖北感染人数较多，基数大，当然病患死亡人数也就比较多，这个确实没办法避免。还好我们国家***部门反应够快，全国人民支援湖北，供应物资，全民抗疫，才有了现在可控的局面！

最后，但求世上无病患，宁可柜上药生尘！

祖国加油，湖北加油！！！

到此，以上就是小编对于汽车资讯视界的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯视界的3点解答对大家有用。