新能源投资-新能源投资及发展形成产业化经济化

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源投资的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源投资的解答，让我们一起看看吧。

1. 化石能源还未“夕阳”，跨国石油巨头为何大手笔投资新能源？
2. 数据显示，乘用车同比在减少，新能源车销量在猛增，新能源板块值得长期投资吗？

化石能源还未“夕阳”，跨国石油巨头为何大手笔投资新能源？

首先这涉及到新能源汽车对传统燃油汽车的替代，如果替代成功，自然化石能源会锁进历史的柜子.那现在是否会发生明显替换？我们逐一分析：

首先 我们会出于什么原因替代？人类进化史或地球生物进化史告诉我们，只有更强，更高效的生物才能活到今天，粗笨的恐龙早已适应不了环境的变化，只有单细胞生物至始至终存在于地球.

新能源车改进了加速性能、减少了噪音，从消费者角度这是提升性能，具备一定的替换特性，但仅仅这两个特性不足以形成普遍替换，因为提升的特性不明显，人们只愿意花更少钱获得更多的东西，为这几个性能 成本提升近50%，因此不甚划算，如果没有***补贴，销量将会很难看.

根据西方经济学家测算，续航在500公里是个替换节点，可以让消费者接受，目前电池技术已经可以触及，只是比较贵，加上固态电池的发展.未来应不是问题，但现阶段从城市通勤角度看也许300公里足够，如果价格在和燃油车一样的情况下，应该会形成一个稳定的市场，依赖这些市场 可以稳固一批新能源汽车生态. 但要让成本实惠，应只有低速小型化新能源汽车可以首先找到市场突破口.

最后就是充电时间问题，快充技术也逐步可以做到10几分钟充一半，未来只会更短.

因此 新能源汽车目前关键是首先形成一个有效的市场，而不是依赖补贴，小型低速电动车就是突破口，届时应就是大幅度替换化石能源之时，目前已然突破技术拐点，进入上升初期.化石能源巨头大笔投资正当时！

最后人类电力获取办法和化石能源污染依然是变数.

个人认为有如下原因：

一、从企业发展看，这是一场输不起的竞赛。普遍预计，随着激励政策不断生效，技术进步不断加快，原油需求见顶的时间是2030年到2039年。在原油需求达到峰顶前，为避免可能破产命运，——尽管这看起来还比较遥远，抢先进入行业赛车道，是无可奈何也不能回避的选择。特别是近年来随着大批科技巨头、汽车制造新势力纷纷入局，新能源赛道已经相当拥挤，电动汽车已经开始威胁到传统汽油动力汽车市场，面对这无法阻挡、如芒刺背的大趋势，石油巨头的商业模式面临极大挑战，输不起也不能输，只能开始革自己的命。

二，投资者对能源转型风险定价考量的倒逼结果。随着新能源发展的风口开启，电动汽车发展渐入佳境，大笔资金进入，让投资者特别是机构投资者在预测项目风险、进行可行性研究时，对传统石油项目的回报率要求在上升，石油企业获取资金成本在增加，资本市场的这种投资取向，客观上推动石油巨头不得不进入新能源领域。

三、基于传统的对能源命脉的把控欲。面对即将形成汽油、柴油、电动、氢能、生物燃料为主的多种能源组合市场，石油巨头身体里与生俱来的垄断基因，促使企业在未来社会选择何种主流能源尚不明朗的情况下，积极进入新能源行业以求占得先机，

当然，也有冷眼旁观、岿然不动的，例如，埃克森就认为即便按照人们预计的那样，到了2040年所有汽车都变成了电动汽车，石油的需求仍然会跟2013年持平。于是，埃克森依旧大力***寻找优势石油上。

毕竟，抛开环境保护和节能减排这个高尚意义不讲，从单纯投资策略上看，太多的企业喜欢跟着潮流，然后死在了或衰落在了追潮流的路上。

什么时候，都记住，不要轻易抛弃了自己最擅长、赖以生存的领域，然后有所图才是明智的选择。

数据显示，乘用车同比在减少，新能源车销量在猛增，新能源板块值得长期投资吗？

新能源车肯定可以做，但你看的数据是有水分的

1、新能源车接受度低，目前主要低价、市区、代步、家里替补车辆合适，要不就是***。这是目前技术和市场现状。

2、现在新能源汽车，大多是拿补贴，批量上牌，就拿3月份60%以上是公司上牌，抢占新能源补贴，因4月新的补贴政策出来，减少很多。各品牌上几千辆，抢国家补贴1个多亿。

3、现在新能源上牌，个人户比较少，绝大多少是公司户。因此从实用角度是插电或混合动力适合目前发展阶段。

4、从今年开始，预计很多靠补贴的企业都会阵亡，知豆已经阵亡。

5、现在买油车成熟、混合动力合适，纯电还不是时候。除上面说的几个情况可以考虑

谢谢邀请，新能源汽车在2019年会持续增长，乘用车整体下滑对新能源汽车并不会有影响。

年度产销量已经定出小目标、市场也细分出两个领域，新能源汽车之所以能够逆势上涨正是因为市场的细分。

新能源电动汽车除正在推广阶段未来还有很大不确定性的甲醇汽车和氢燃料电池汽车以外，电动汽车和插电式混动汽车是现阶段的主流车型。其中插混汽车的主力市场针对的是终端消费者，这里车型销量集中在某些品牌且表现非常强劲，车型从PHEV到REEV的转型有平台化造车和制造开发平台的技术储备也不会是发展障碍，所以这类车企值得长线投入。

EV纯电动汽车短期内的主力市场在于共享出行，电动汽车目前有续航里程短、潜在换电成本高而且车价也比较高，这就导致除了限牌限行城市的刚需用户以外其他地区的汽车消费者对于这类车并不感冒。且限牌限行城市比较很少，且这类车型多以年轻外地务工人员为主，有购车用车需求的土著占比更低；所以纯电动汽车在没有解决这些问题之前，其主力市场只能以共享出行为主。

• 城市公共交通的主力军有：公交车、出租车、网约车、部分城市有轨道交通，这些交通工具的特点定点定线且有盲区；共享出行汽车是能够有效作为点与点以及不同类型出行工具之间的接驳，在公共交通有一定盲区的城郊和农村地区更为重要。
  

• 而在从2018到2019年因排放升级、购置时调整以及其他诸多原因实施导致了消费者购买欲望的消退，那么在大批人不选择购车之后如果还能以非常低廉的价格使用到一种可以自助驾驶的共享汽车，这样的定位也正迎合了消费市场态度的转变。
  

所以共享汽车在短期内即使消费市场没有支撑，但仅依靠共享出行领域也足以维持数年的发展，毕竟全国有663个城市、先去有2851个，充实这些地区的公共出行的盲区会是很大一块蛋糕。

从这两点分析新能源汽车还是值得关注或者投资的，只是投资的具体方式只能自己斟酌选择了，不在金融领域只能从行业发展现状进行分析；个人观点，仅供参考。

作为曾经的新能源汽车销售以及现在的新能源自媒体人，新能源汽车销售数据一直在猛涨，拿无锡市为例，2017年上牌一千台，到了2018年上牌近八千台，在我们日常生活中，象征新能源汽车的绿牌也越来越多，然而在股市里把新能源板块作为长期投资依然需要谨慎。

严格来说，不是‘值得’与否的问题，而是如果要介入，就必须做长期投资。

无论是燃油车还是新能源车，都是十分依赖资金的产业，少量资金根本不叫投资，叫炒股；相对的，如果能通过长期投资把本金扩大几倍，或许还能进一步介入相关产业的建设或是影响其发展方向。

而且一个很明确的事实是：短期内燃油车仍将占据主导地位，但终结的倒计时已经开始了，且最长不超过十年。

即使是大众、三菱这样的一线品牌，都已经开始筹谋全盘转向电动汽车了。目前，各大传统车企都开始在新能源领域发力，但即使是最先进的特斯拉，在这一领域也仍有不完善的地方...

传统车企的看好，意味着潜力无穷，而不完善，意味着仍会有投资风险。

没有成品，怎么做短期？

所以在现在的时间点，对新能源车做‘短期投资’是一种很***的行为。

新能源车是值得投资的，但绝不是短期投资，而是长期的，久远的投资。

谢谢邀请:

正如题目里所说的，乘用车数量同比在下降而新能源却同比上升。可以看出汽车新能源行业正在逐渐形成并且在完善和成长。

造车新势力

我觉得说到新能源，不得不说如雨后春笋般的造车新势力，得益于政策的扶持，还有智能驾驶、车联网的应用，是有别于传统车企的一个良好时机。短短几年时间，就有百十个品牌的造车新势力登场。蔚来、小鹏、合众、威马、爱弛、奇点等等很多新能源车企。

补贴退坡

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策，2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。我感觉政策补贴的退坡是对新能源市场的一次筛选。

车企涨价

补贴的减少，新能源汽车的售价肯定会上涨，像小鹏、蔚来、合众新能源、长城欧拉、长安新能源好几家新能源车企在补贴新政出台后，都调整了自家新能源车型的补贴后售价。

市场未成熟

新能源汽车是近几年才逐渐开始兴起，几乎一直都是传统燃油车，现在说的新能源基本都是电动，电动技术还远远不够，传统燃油技术也是这么长时间积累下来的，电动技术任重道远。

新能源不单单是用电，甲醇燃料电池、氢能源汽车都是新能源发展的方向。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

新能源汽车必然是未来汽车行业发展的方向，只是过程是很缓慢的，需要技术的积累与突破。

到此，以上就是小编对于新能源投资的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源投资的2点解答对大家有用。