新能源微型车-吉利新能源微型车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源微型车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源微型车的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利“老头乐”曝光，配5门5座，续航超500KM，卖6万能接受吗？
2. 微型车和老年代步车都可实现的多档位，为何新能源车却做不到？微型车和老年代步车与新能源车的区别在哪？

吉利“老头乐”曝光，配5门5座，续航超500KM，卖6万能接受吗？

问题描述内容应当与事实相去甚远·吉利“老头乐”不会这么夸张

基础参数：

1. 小型汽车
2. 五门五座
3. 续航500公里

同时满足这三个标准的汽车，价格会是多少呢？

近日网传吉利汽车旗下的新能源汽车品牌-几何，该品牌的几何E是满足上述标准的，这辆车的车头看起来挺犀利，有些小鹏汽车的味道，但车身还是很熟悉的；几何品牌的汽车多为“油改电”的外壳，几何A和帝豪GL很像，几何C显然帝豪GSE的几何版，EX3功夫牛无疑是远景X1的EV版本，所以几何E应当就是远景X3的几何版了。

咱们来对比看一下吧：

图组1.远景X3

图组2.几何E

满足续航500公里当然是可以实现的，五门五座的设定本也就没有悬念，因为原型车就是这种车型；X3的车身尺寸为4005*1760*1575，轴距2480mm，勉强属于小型车，车身再短一点点就属于微型车了，不过空间体验总还是可以接受的，参考销量不错的奔奔e-STAR国民版，尺寸相比X3还要小一些呢。

所以这台车还是可以接受的吧，只要有合理的价格，以吉利庞大的销售网络为基础，成为热销车不会有难度。

几何E的价格会是多少呢？

目前网传的价格是六万元左右，如果真的是这个价格的话，销量一定会非常高，只是此车的价格不太可能是这个标准……参考远景X3的指导价吧，价格为4.99-6.89万，电动版还有可能是六万对标500公里吗？

电动汽车的制造成本是要远高于燃油车的，小排量发动机和变速器的成本其实很低，高水平的永磁同步电机配合减速器的代价是相当或更高的；而其他三大总成又相同，在此基础上还要增加一组高成本的动力电池，所以电动汽车的价格往往都会比同级燃油车高一些。

NEDC 500km的续航里程不是个低标准，目前小型汽车能达到该标准的车辆，起售价至少要达到12~13万区间；因其动力电池组的容量总要达到50-60kwh才有可能达到这个标准，那么按照50kwh计算的话，似乎仅仅动力电池的成本就要接近网传的指导价了。近期的动力电池原材料价格上涨幅度很夸张，镍、钴、锰、锂都在疯长，各大新能源汽车品牌都在上调价格，现在NEDC 300km的小微型汽车的价格都要达到六万上下，所以几何E的续航里程即便可以达到500公里，对应起售价也绝对不会是六万。

预测：

几何E的指导价应当会覆盖7-12万区间，NEDC续航里程会有多个标准，比如300、400、500公里，即便起售价最终能低至6万出头，对应的续航里程最多也只会是300公里；要知道几何A-13.57万的低配也只有400公里，500公里的版本起售价达到15.57万，所以不用对这台车的续航里程或价格有太高的期望值，吉利汽车现在不具备破局的技术储备。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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500km的续航卖6万还咋说？良心价啊，现在新能源动不动几十万的，这个是真的合适了，只是在安全和电控方面需要有保障就值得买，至于配置，这个价位也不可能有什么特别的配置，就是实用。

吉利出品，配5门5座，续航超过500KM，肯定是电动车，价格卖6万，这不是真香吗？何止是接受，简直是香的不行！

先来看看卖6万左右的电动车有哪些？

一、宏光MINIEV 2022款 马卡龙 臻享款 170km 磷酸铁锂

参数：3门4座两厢微型车

续航里程：170KM

指导价：4.98万(也就是5万）

综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，全部劣势，简直没法比！

二、欧拉黑猫 2022款 301km 基础型 三元锂

参数：5门4座两厢微型车

续航里程：301KM

指导价：6.98万(也就是7万）

综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，价格贵1万，续航还少200km！

三、东风EV新能源EX1 2021款 行业版

参数：5门4座两厢微型车

续航里程：301KM

指导价：5.***万(也就是6万）

综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，价格一样，座位少一个，续航还少200km！

微型车和老年代步车都可实现的多档位，为何新能源车却做不到？微型车和老年代步车与新能源车的区别在哪？

微型车和老年代步车实现多档位？指的是汽车车和燃油助力车吗？如果是的话确实没错，燃油车不是实现多档位，而是必须有。

燃油机动车不论是汽车还是摩托车都需要变速箱实现多个档位，因为内燃机不能只以一个齿轮比直驱，否则高车速注定需要高转速。

如果发动机一直以高转速运行，噪音和震动会非常严重，直接影响驾驶体验；而且转速过高也会直接影响操控，尝试以一档5000转实现高速，再去尝试以5档2500转实现同样的车速，操控的感觉会有非常明显的提升，安全系数会高得多。

再者高转速运行也会出现严重磨损，以现在的润滑油技术并不能支持这样的恶劣工况。所以燃油车需要多个档位，从而让发动机在理想的工况运行。

至于电机并不是不能实现多档位，而是不需要。电机的运行不会产生震动、几乎没有噪音，这样的机器即使是转速达到一万转NVH的表现也会远远优于内燃机的普通运行。

但电机的转速又过于高也不适合直驱，所以需要减速到合理的转速区间，这样的特点只要有一个齿轮比就足够了，所以电动汽车一般都是单速专用变速箱也就是减速器。

但只要需要也并不是不能匹配多档位，低转速的电机如果高转运行电耗会很高，所以很多用这类电机的中大型客货车会使用AMT机械手动挡实现多档位。所以并不是没有，只是有的车大部分人并不关心。

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市场上销售的电动车辆，例如三轮，四轮代步车等部分车型带有高低档位切换功能。可能就是题主说的多档位功能吧！也叫作爬坡档!一般在载重量比较大的时候可以选择低档位，车速降低一半，马力则提高了一倍!而平时可以直接放在高档位上面!这个基本上都是后桥差速器带有一个变速齿轮来完成的，和真正意义的变速箱还不太一样!

这种差速器结构简单，但是所承受扭矩不够大，而且速比跨度非常大，根本没有舒适性可言!所以只能用在低端车上面!这类低端车电动机功率都是非常小的，所以为了提高扭矩都会把减速比提高!虽然电动机理论上扭矩和转速没有太大的关系，只有超过一定转速后扭矩才会下降，但是低转速下(0-4000rpm)其扭矩几乎是一样的!如果电动机有足够的功率，那么不用变速箱就可以满足汽车起步、加速的要求!
所以纯电动汽车***用足够大功率的电机后，电机仅需要一个单速减速箱即可!例如***用轮毂电机的汽车，根本不需要变速箱动力损失更小，效率更高!但是这样不用可变档变速箱的汽车也有一定缺点:例如前半段加速性特别好，而后半段加速能力和极速则要比燃油车逊色很多!这就是电机超过一定转速后扭矩直接下降的原因。由于不***用变速箱，只能选一个固定齿比的减速箱。由于平时很少使用极速，所以这个减速箱齿比就要稍微大一些，保证中低速起步和加速的性能!如果减速箱齿比低一些那么极速会更高，但是中低速会无力!大多数时用到的是中低速，所以也就没有必要再去安装变速箱!

到此，以上就是小编对于新能源微型车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源微型车的2点解答对大家有用。